6 EV en 2026 : le calendrier détaillé
Mercedes-Benz a confirmé début 2026 un programme de 16 nouveautés dont six 100 % électriques sur les 12 prochains mois (Motor1 — Mercedes 6 premières EV 2026). Le calendrier : CLA AMG EQ berline (printemps 2026), CLA Shooting Brake AMG EQ (printemps 2026), GLC EQ (mi-2026 sur MB.EA), Classe C EQ (H2 2026), GLA EQ (H2 2026), et un sixième modèle attendu pour Q4 2026.
Pour comprendre l'ampleur, il faut rappeler ce que Mercedes vendait comme EV avant 2026 : EQS berline et SUV, EQE berline et SUV, EQA, EQB, EQV. Six modèles au catalogue, tous sur la plateforme EVA en fin de cycle. Le passage à MB.EA change la donne technique et économique. En parallèle, Mercedes maintient une gamme thermique et hybride (Classe A et B en fin de vie, Classe C, Classe E, GLC, GLE, GLS, Classe S) et vise 50-60 % de ventes électrifiées en Europe d'ici 2030 (EcoMotorsNews — programme 16 nouveautés).
MB.EA : la vraie révolution technique
La plateforme MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture) remplace EVA (Electric Vehicle Architecture) en 2026. Les gains techniques annoncés : autonomie WLTP améliorée de 10 à 15 %, temps de charge 10-80 % passant à environ 22 minutes sur les bornes 350 kW, poids embarqué réduit de 90 à 130 kg selon le modèle grâce à une nouvelle génération de cellules cylindriques haute densité.
L'enjeu économique est plus important encore. Mercedes annonce une baisse de 20 à 25 % du coût unitaire de production des packs batteries par rapport à EVA. Cette économie doit permettre au constructeur de réduire les prix catalogue des EV de 8 à 12 % à segment équivalent, tout en préservant les marges. Pour les flottes, la baisse des prix catalogue se traduit mécaniquement par une baisse des loyers LLD, avec un impact estimé de 60 à 100 €/mois selon la puissance et la finition.
GLC EQ mi-2026 : le pivot du segment premium
Le GLC EQ, attendu pour l'été 2026 sur la nouvelle plateforme MB.EA, est le modèle le plus stratégique du programme (Mondial.paris — Mercedes Classe C et GLC EQ). Le GLC thermique est le best-seller mondial de Mercedes depuis 2020 avec plus de 320 000 unités annuelles. Sa version électrique doit convertir une clientèle habituée au diesel 220d, sans perdre en autonomie ni en confort de conduite.
Deux motorisations sont attendues : GLC 400+ 4MATIC EQ (autour de 340 ch, autonomie WLTP 620-650 km, prix catalogue estimé 78 000-84 000 €) et GLC 500 4MATIC EQ (400 ch, autonomie 590 km, 88 000-95 000 €). Pour les gestionnaires flottes qui ont commencé à convertir leurs SUV cadres dirigeants, le Leasing Mercedes GLC en LLD devient un cas d'usage à examiner sérieusement dès la rentrée 2026, notamment sur des cycles 48 mois / 80 000 km où l'écart TCO avec le GLC 220d bascule en faveur du modèle électrique dès 22-25 000 km/an.
CLA AMG EQ + Shooting Brake : offensive sportive
La CLA AMG EQ berline, annoncée au printemps 2026, et sa version Shooting Brake qui suit à quelques semaines, marquent le premier vrai retour AMG dans le monde 100 % électrique après une première salve mitigée sur EQE 53 AMG et EQS 53 AMG. Les cibles techniques : 490 ch en configuration double moteur AWD, 0-100 en 4,1 s pour la berline, 4,3 s pour la Shooting Brake, autonomie WLTP autour de 560 km sur la berline.
Le positionnement flotte est différent du GLC EQ. La CLA AMG EQ vise le segment premium jeune cadre (35-45 ans) qui cherche du différenciant. Prix catalogue estimé : 68 000-74 000 € berline, 72 000-78 000 € Shooting Brake. Le loyer LLD 48 mois / 60 000 km devrait se positionner entre 1 020 €/mois et 1 180 €/mois selon finition. Pour un dirigeant qui roule 45 000 km/an en mix ville-autoroute, l'arbitrage vs BMW i4 M60 devient serré.
Classe C EQ : la double gamme assumée
La Classe C EQ, attendue pour H2 2026, matérialise le nouveau pivot stratégique de Mercedes : proposer sur les segments coeur (C, E, GLC) à la fois des versions thermiques/hybrides et des versions 100 % EV, sans forcer les clients vers l'électrique. La Classe C thermique reste au catalogue jusqu'en 2029 minimum, avec un facelift majeur en 2027.
La Classe C EQ vise une clientèle plus classique que la CLA AMG EQ : cadres dirigeants 45-60 ans, kilométrage annuel élevé, exigence de confort de suspension. Les motorisations attendues : Classe C 300 EQ (autour de 300 ch, autonomie 640 km, 62 000-68 000 €) et Classe C 400 EQ 4MATIC (350 ch, 610 km, 72 000-78 000 €). Le TCO 48 mois / 80 000 km bascule favorablement sur les Classe C EQ dès 22 000 km/an, ce qui couvre la grande majorité des cadres dirigeants LLD.
Positionnement flotte : arbitrages TCO à faire
Le programme 6 EV Mercedes 2026 force les gestionnaires de flotte à revoir trois arbitrages structurants. Premier arbitrage : GLC EQ vs BMW iX3 Neue Klasse. Les deux modèles ciblent la même clientèle premium SUV. Sur 48 mois / 80 000 km, le TCO GLC EQ devrait ressortir entre 1 620 €/mois et 1 780 €/mois selon finition, vs 1 550-1 720 €/mois pour l'iX3. L'écart de 60-70 €/mois se justifie par l'image de marque et la valeur résiduelle attendue.
Deuxième arbitrage : Classe C EQ vs Audi A6 e-tron vs BMW i5. Les trois berlines premium se disputent la voiture de fonction cadre dirigeant. Troisième arbitrage : garder le GLC 220d hybride encore 24 mois ou basculer immédiatement sur GLC EQ. Pour les kilométrages annuels supérieurs à 25 000 km, le Leasing Mercedes GLC en LLD version électrique gagne l'arbitrage TCO dès la 30e mensualité, ce qui rend la bascule immédiate rationnelle pour les cycles 48 mois.
Fenêtre commande recommandée
Pour les gestionnaires flottes qui veulent capitaliser sur cette offensive Mercedes, la fenêtre de commande utile se situe entre septembre 2026 et janvier 2027. Les carnets de commandes ouverts en Q3 2026 sur GLC EQ afficheront des délais de livraison de 4 à 7 mois selon configuration. Attendre au-delà de janvier 2027 exposera à un durcissement des malus 2027 (108 g/km reste le seuil déclencheur, mais les taux monteront de 5 à 8 %), pénalisant les VE thermiques encore commandés.
Trois recommandations opérationnelles : (1) demander les grilles LLD dès août 2026 pour figer les prix pré-hausse, (2) prioriser le GLC EQ 400+ 4MATIC pour les cadres dirigeants roulant plus de 30 000 km/an, (3) ne pas basculer trop vite les cycles 24 mois — attendre la génération Classe C EQ pour capter le plein potentiel de la double gamme.
| Modèle | Sortie | Puissance | Autonomie WLTP | Prix catalogue estimé | Cible flotte |
|---|---|---|---|---|---|
| CLA AMG EQ Berline | Printemps 2026 | 490 ch AWD | 560 km | 68 000-74 000 € | Cadre dirigeant 35-45 ans |
| CLA AMG EQ Shooting Brake | Printemps 2026 | 490 ch AWD | 545 km | 72 000-78 000 € | Cadre familial actif |
| GLC EQ 400+ 4MATIC | Mi-2026 | 340 ch AWD | 620-650 km | 78 000-84 000 € | Direction commerciale |
| GLC EQ 500 4MATIC | Mi-2026 | 400 ch AWD | 590 km | 88 000-95 000 € | Direction générale |
| Classe C 300 EQ | H2 2026 | 300 ch | 640 km | 62 000-68 000 € | Cadre 45-60 ans |
| GLA EQ | H2 2026 | 230 ch | 510 km | 52 000-58 000 € | Cadre intermédiaire |
FAQ
Le GLC EQ 2026 remplace-t-il totalement le GLC 220d thermique ?
Non. Mercedes maintient la gamme GLC thermique et hybride au catalogue jusqu'en 2029 minimum, avec un facelift majeur en 2027. Les deux gammes coexistent, avec un arbitrage TCO qui bascule vers l'EV dès 22-25 000 km/an.
MB.EA est-il vraiment supérieur à EVA sur le plan technique ?
Oui, avec des gains mesurables : autonomie +10-15 %, temps de charge 10-80 % à 22 min, poids -90 à -130 kg, coût unitaire de production -20 à -25 %. C'est la révolution industrielle interne Mercedes 2026-2028.
La CLA AMG EQ est-elle compétitive face à BMW i4 M60 et Audi RS e-tron GT ?
Oui sur le prix (68-74 k€ vs 76 k€ pour l'i4 M60 et 130 k€ pour l'e-tron GT). Positionnement segment jeune cadre premium, avec un différenciant AMG sur la sonorité active et le châssis calibré Affalterbach.
Le quota LOM 18 % en 2026 peut-il être atteint avec ces 6 nouveaux modèles ?
Oui. Une flotte cadres dirigeants convertie sur GLC EQ + Classe C EQ + GLA EQ atteint mécaniquement 30-40 % de VE dès 2027, largement au-dessus du quota. La contrainte réelle est la trésorerie sur les 12 premiers mois de bascule.
Faut-il commander maintenant ou attendre la génération suivante ?
Commander maintenant sur GLC EQ et Classe C EQ. Attendre 2027 expose à un durcissement fiscal (taux malus +5 à 8 %) et à une hausse des prix catalogue. La fenêtre septembre 2026 - janvier 2027 est la plus favorable.